“山城”重慶是我國四個直轄市之一。近年來，國網重慶市靜電機租賃電力公司踐行綠色發展理念，努力推動電能替代，實現瞭經濟效益、社會效益、環境效益的“多贏”。如今，從機場“油改電”，到港口岸電，再到CBD“水空調”，重慶的電能替代已經覆蓋瞭市民生活的各個方面，為人們創造瞭更加宜居的城市環境。
“山城”重慶是我國四個直轄市之一。近年來，國網重慶市電力公司踐行綠色發展理念，努力推動電能替代，實現瞭經濟效益、社會效益、環境效益的“多贏”。如今，從機場“油改電”，到港口岸電，再到CBD“水空調”，重慶的電能替台北靜電油煙機出租代已經覆蓋瞭市民生活的各個方面，為人們創造瞭更加宜居的城市環境。
國網重慶市區供電公司員工在朝天門港8號碼頭對智能港口岸電系統的設備進行檢查
江北機場：
橋載電源覆蓋115條機場廊橋
9月7日，重慶。
上午10點30分，記者乘坐的航班平穩降落在重慶江北國際機場T3A航站樓前的跑道上。一段滑行之後，飛機順利靠港，200多名旅客沿機場廊橋有序走下飛機。
事實上，包括記者在內的大部分乘客，都是第一次踏上江北機場T3A航站樓的地界——這座全新的航站樓連同機場的第三條跑道投運於8月29日，至今也不過正式運營10天時間。
T3A航站樓及第三條跑道的投運，使江北機場成為我國中西部地區首個擁有3個航站樓3條跑道的機場。記者探訪發現，如今的江北機場除瞭建設規模外，還在很多方面走在瞭國內機場前列，其中一點便是機場的綠色節能發展。
“T3A航站樓投運後，江北機場115條登機廊橋實現瞭橋載電源及地面空調機組全覆蓋，完成瞭針對飛機APU系統的‘油改電’工程。”在位於航站樓外不遠處的一座灰色建築內，記者見到瞭江北機場動力能源保障部能效監管中心負責人范明華。在他看來，用橋載設備替代機載APU系統，對於飛機靠橋後的節能減排十分必要。
范明華口中的一連串專業術語，歸結到底可以概括為一句話，即“誰給靠橋後的飛機供電”。
通常情況下，一架飛機降落靠橋後，需要在機場停留幾十分鐘到幾小時的時間，以為下一次飛行做好準備。在這段時間內，飛機內部同樣需要充足的電力供應及空氣輸送。機載APU是飛機輔助動力裝置的簡稱，在“油改電”實施前，飛機靠橋後的電能及空氣供應，便依賴於它。
“但機載APU主要靠燃油提供動力，這在帶來噪聲的同時，也排放出大量污染氣體。以波音737、空客A320這類的中型客機為例，機載APU地面的平均耗油量達150公斤/小時。”范明華告訴記者，用橋載設備代替機載APU，實質上就是用地面上清潔的電力代替瞭燃油一類的化石能源，從而減少瞭機場的噪聲及污染氣體排放。
此外，對航空公司而言，使用橋載設備還可以在一定程度上節約飛機的運營成本。“以目前油價計算，每架飛機機載APU運行一小時，消耗150公斤燃油的費用超過650元，如使用橋載設備，每架飛機靠橋一小時，需要花費的電費及服務費不過450元。”范明華說。
近年來，國傢電網公司一直將服務航空、機場領域的“油改電”工程作為電能替代的一項重要工作。
2012年，江北機場T3航站樓和第三條跑道工程開工建設，重慶江北供電公司也隨之開通“綠色通道”，優化業擴報裝流程，在電力供應方面保證機場“油改電”工程的順利實施。
“我們根據機場‘油改電’的需要，第一時間完成瞭機場周邊電網的改造升級，確保齊心、楚田兩座110千伏機場專用變電站按時投運。”江北供電公司營銷部市場拓展班班長謝曌淵告訴記者，在新的航站樓和跑道投運後，供電員工還將提供更加優質的服務，確保每一套橋載設備的正常運行。
如今的江北機場，每年運輸旅客超過3500萬人次，每天的航班數量超過750班次。在繁忙的機場中，129套廊橋設備分佈在全部115條廊橋之中，如果全部靠橋飛機使用橋載設備供電送氣，每年可減排一氧化碳320噸、氮化物80噸。
朝天門港：
全年使用港口岸電182萬度
9月7日下午，重慶出現瞭難得的晴天。在嘉陵江與長江交匯的河道上，來自湖北宜昌的“長江探索”號遊輪安靜地停靠在朝天門8號碼頭的泊位上。當晚9點半，這艘遊輪將搭載新一批100多位遊客從這裡起航，遊覽長江三峽，在60多小時後返回宜昌。
62歲的姚榜是“長江探索”號遊輪的輪機長，在對船上機械設備及各類電器進行檢查後，姚榜喜歡站在遊輪的甲板上，吹著江風，靜靜等待旅客的到來。
“長江探索”號始航於1995年，姚榜在這艘船上工作瞭22年。然而談到站在甲板上吹江風，姚榜坦言這是近兩年才有的“特殊待遇”。
“特殊待遇”源於遊輪用上瞭港口岸電。
以“長江探索”號這次的航行安排為例，遊輪在9月7日凌晨2點停靠朝天門碼頭後，要等到當晚9點半才能再次離港起航，在這之間的20個小時，船上同樣需要充足的電力來支撐各類電器及空調系統的正常運行。“之前，遊輪靠岸後，我們依然使用船上的燃油發電機為其提供電力，發電機的噪聲及排放的污染氣體佈滿整個甲板，船員們根本不想在船上待，更別提站在甲板上吹江風瞭。”姚榜告訴記者，從去年開始，“長江探索”號對船上的電源接口進行改造，用上瞭港口岸電，這才使船員在靠岸後的生活環境有瞭明顯改善。
好客的姚榜帶記者參觀瞭整艘遊輪。上下6層的遊輪稱得上是一座長江上的“移動酒店”，酒吧、宴會廳一應俱全，60多個客房內配備瞭各類電器設施。姚榜介紹道，“長江探索”號5000噸的排水量與其他遊輪相比算不上大，但這艘船經歷數次翻新後，各類設備十分先進，即便是在遊輪靠岸後，船上的中央空調、全電廚房依然處於運行狀態，最高用電負荷可以超過400千瓦，每次靠岸期間，都要用上4000多度電。到目前為止，“長江探索”號共在重慶港停靠20餘次，使用岸電8萬度。
“長江探索”號遊輪隻是朝天門港推行港口岸電的一個代表。記者從重慶港九股份有限公司瞭解到，目前朝天門港停靠的船隻以“長江探索”號這樣的遊輪為主，夏季最多一天停靠7、8艘船。為瞭使靠岸遊輪都可以用上清潔的港口岸電，重慶市區供電公司對朝天門港的供電設施進行瞭改造升級。
“目前，朝天門港1至4碼頭有兩臺500千伏安配變為嘉陵江沿岸船隻提供岸電;5至8碼頭則有兩臺800千伏安配變，為長江沿岸船隻提供岸電。此外，10至14碼頭的3臺630千伏安配變也正在建設之中，計劃於今年年底投入使用。”重慶市區供電公司營銷部市場專責李勁告訴記者，在2016年，停靠朝天門港的各類船隻共使用港口岸電182萬度。
下午5點鐘，采訪臨近結束，“長江探索”號的旅客開始陸續登船，姚榜穿上瞭西裝皮鞋，站在船上迎接每一位旅客。忙碌之餘，他悄悄告訴記者，在這樣一艘豪華遊輪上，每位船員都應該是一名紳士，“這還多虧瞭港口岸電，讓我脫下沾滿油漬的工作服，西裝革履地面對每一位乘客。”
油煙靜電機租賃 江北嘴CBD：
“水空調”減少能耗30%
“山城”重慶是全國著名的“火爐”，每年夏天，人們使用空調頻率的增加，都會導致電網用電負荷的大幅度提升。但在重慶江北嘴CBD區域的寫字樓中，一種利用嘉陵江江水溫差供冷供熱的“水空調”在很大程度上減少瞭人們的用能負擔，提升瞭電能的利用效率。
9月8日，記者在位於千廝門大橋北岸的江水源2號能源站內，見到瞭江北嘴水源空調有限公司副總經理張波。他告訴記者，“水空調”是江水源熱泵集中供冷供熱電能替代項目的通俗說法，該項目目前兩期工程已經為江北嘴CBD區域內155萬平方米的公共區域提供瞭冷熱源，第三期工程年內投運後，將覆蓋江北嘴CBD區域400萬平方米的公共區域，“這也是迄今為止國內最大的‘水空調’項目。”
江北嘴CBD區域位於嘉陵江與長江的交匯處，地理位置優越，被定位為重慶市高檔商務中心區及金融核心區，其特有的水資源優勢，也為“水空調”項目的順利實施提供可能。
“我們利用水泵抽取嘉陵江的江水，經過處理後的江水通過主管道流向附近的公共建築，利用江水冬暖夏涼的特點，為CBD區域內的建築提供相應的供冷供熱服務。”張波向記者講述瞭“水空調”的運行原理，以夏季為例，“水空調”在提供冷氣時，供水溫度一般為3.5攝氏度，進入建築物內的空調管道，人們可以根據實際需要，調節室內的空調溫度，“例如供水溫度3.5攝氏度，回水溫度13攝氏度，這就意味著江水帶走瞭與10攝氏度相當的室內熱量。”
張波告訴記者，與常規空調相比，江北嘴CBD公共建築用上“水空調”後，至少節能30%以上。此外，“水空調”的電力設備裝機容量也比常規空調系統少瞭52646千瓦，並取消瞭常規冷卻塔設備，每年可節約用水198萬立方米，“根據我們的測算，使用‘水空調’相當於每年節約燃燒2萬噸標準煤，減排二氧化碳6萬噸，減排粉塵16000噸。”
雖然是“水空調”，但背後離不開充足電力的支撐。江北供電公司的謝曌淵在負責江北機場“油改電”工程的同時，也負責對接眼前這項龐大的“水空調”項目。他告訴記者，“水空調”對電壓穩定的要求很高，江北供電公司通過對全網電壓狀況的實時監控，確保電網電壓穩定，從而保證“水空調”設備的正常運行。也正是因為電網企業的強力支持，今年夏天，從6月15日起，“水空調”一直為江北CBD區域提供著穩定的制冷服務。
如今，行走在重慶的大街小巷，人們處處都能感受到這座城市的綠色氛圍。夜晚，長江兩岸燈火闌珊，綠色電能在給“山城”帶來亮麗色彩的同時，也進一步踐行瞭綠色發展的城市理念，並為國傢電網公司正在推廣的電能替代工作提供瞭有益啟示。
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